Die Me 109 G "Gustav" - Maschinen und Piloten

des J.G. 5 "Eismeer"

 Die nagelneuen Me 109 G-2/R6  der 10./J.G. 5

hier die "grüne 2"

mit dem Stabszeichen <II Major beim Stab

Bitte das weisse Seitenruder und die grüne Propellerhaube beachten!

Die Maschinen im Hintergrund,

haben weisse Propellerhauben und weisse Zahlen

VOR dem + Balkenkreuz!

Kopenhagen - Vaerlöse, Frühjahr 1943

 Die nagelneue Me 109 G-2/R6 "grüne 3" der 10./J.G. 5

mit dem Stabszeichen <I des Geschwader-Adjutanten

Kopenhagen - Vaerlöse, Frühjahr 1943

 Ein Pilot mit einem Wart vor einer neuen

Me 109 G-2/R6 "grüne 4" der 10./J.G. 5

mit dem Stabszeichen < des Gruppen-Adjutanten

Kopenhagen - Vaerlöse, Frühjahr 1943

Eine Me 109 G-2/R3 des J.G. 5 über Finnland

Zwei Me 109 G-2/R6 "gelbe 8" und "gelbe 7" des J.G. 5

über Trondheim - Lade

Drei abgestellte Me 109 G-2 der III./J.G. 5

  s. gelben Punkt, in Petsamo

Zwei Me 109 G-2/R6 der II./J.G. 5

Bitte den sehr hellen Staubfilter beachten!

Auf der rechten Maschine,

auf der Motorverkleidung zu sehen,

das Wappen der II. Gruppe

Uffz. Rudolf Mayer, 8./J.G. 5, mit einem Waffenwart

(Waffenjodler genannt - s. Beschriftung der Rückseite des Fotos - unten), vor einer Me 109 G-2 die mit einer abwaschbaren weissen Farbe bemalt wurde

Laut Bildbeschriftung, erzielte Uffz. Rudolf Mayer,

16 Luftsiege

Den Ersten, am 23. März 1943, für den er mit dem

EK II ausgezeichnet wurde

Die Me 109 G-2/R1 "schwarze 10" der 8./J.G. 5

wird in der Splitterbox startklar gemacht

Petsamo, Winter 1943

Bitte den Stock unter der linken Tragfläche beachten!

Eine neue Me 109 G-2/R3 "schwarze 14" geflogen von

Uffz. Rudolf Mayer, 8./J.G. 5, bei der Überführung

von Pori nach Petsamo - 17.-19. April 1943

Eine Me 109 G-2/R6 des J.G. 5 in der Splitterbox

Oblt. Horst Berger mit einem Mann des Bodenpersonals vor seiner Me 109 G-2  "schwarze 11"

Petsamo, Winter 1943/44

Berger, als Staffelkapitän der 8./J.G. 5

stürzte am 8. Mai 1944 mit seiner Me 109 G-2

W.Nr.13810 "schwarze 11" brennend ins Eismeer

Berger ist gegen Mitternacht alleine gestartet um eine viermotorige Maschine über dem von den Sovjets errichteten Flugplatz auf der Fischer-Halbinsel abzufangen....

Eine Me 109 G-2 der II./J.G. 5

Idriza - Russland, November 1943

Die Me 109 G-2  "gelbe 5"

Petsamo, Winter 1943-44

Diese Me 109 G-2 "schwarze 3" der 8./J.G. 5

hat mehrere Motortreffer von der sowjetischen Flak abbekommen und ist trotz des starken Ölverlustes

(s. die dunkle Ölspur - bis zur Kabine), nach Petsamo

zurückgekehrt

Petsamo, Juli 1943

Lt. Karl-Heinz Koch, 13./J.G. 5 in seiner Me 109 G-2/R6 "weisse 4"

Lister, September 1944

Lt. Heinz Käppler Staffelkapitän der 15./J.G. 5

(von 28.08.1944 bis 24.03.1945 s. Bericht)

mit Kameraden vor seiner Me 109 G-6

Lt. Käppler verunglückt tödlich beim Alarmstart in Lister am 24. März 1945 um 18:20 Uhr in seiner Me 109 G-14.

Er verliert die Kontrolle über die Maschine die sich um sich selbst dreht und überschlägt.

Anschließend erstickt er im auslaufendem Brennstoff.

Eine interessante Aufnahme!

Links die Me 109 G-2 "schwarze 13"

rechts eine Me 109 G-6 "weisse 4"

Bitte auch bei der "weissen 4" die linke,

gelbe Tragflächenspitze beachten!

Über dem s.g. "Erlöserberg" - Petsamo,

ist ein Schwarm (zwei Rotten), Me 109 zu sehen!

Der "Erlöserberg" von Petsamo

ist So auf keiner Karte verzeichnet!

Er stammt von deutschen Fliegern!

Denn, sie waren "erlöst", wenn sie vom Einsatz kamen und den Berg als Orientierungspunkt sahen.

Sie waren "zu Hause" - auf dem Flugplatz!

Die Me 109 G-6 "gelbe 7"

Alakurtti, März 1944

Bitte trotz der Winterbemalung die

gelbe Tragflächenspitze beachten!

Uffz. Heinz Umland, 12./J.G. 5 mit Warten vor einer

Me 109 G-6

Stavanger, Frühjahr 1944

Fw. Heinz Arnold (rechts), 7./J.G. 5 vor einer

Me 109 G-6

Es ist der 23. April 1944 der Tag, an dem Arnold seinen ersten Abschuss erzielen kann

Petsamo, 23. April 1944

Oblt. Kurt Schulze  11./J.G. 5

bei der Übernahme seiner Me 109 G-6 "gelbe 5"

Petsamo, Juli 1944

Deutlich zu erkennen das gelbe - kurze, Tragflächenende von unten

Ofw. Hermann Holtkötter 5./J.G. 5

in seiner Me 109 G-6 "schwarze 11" mit der Aufschift

-Usch- - unten

Ofw. Holtkötter fällt am 1. Januar 1945

beim "Unternehmen Bodenplatte", als Pilot des J.G. 4

Eine Me 109 G-6/R6 des J.G. 5

Lt. Paul Weitzberg Stk. 5./J.G. 5 vor der Me 109 G-6/R3 "gelbe 1" von Oblt. Günther Schwanecke

In der Reichsverteidigung, August 1944

Uffz. Kurt Esser J.G. 5

Uffz. Kurt Esser  vor seiner Me 109 G-14/AS

AS = mit Höhenlader

Herbst 1944

Uffz. Kurt Esser mit einem Wart vor der

Me 109 G-14/AS

Hier schon bei der 14./J.G. 4!!

Auf der Motorabdeckung

noch

das Wappen der II./J.G. 5!!

 Piloten der 16./J.G. 5

vl.: Uffz. Otto Ach, Uffz. Max Eder, Fw. Hans Steiner,

Uffz. Albert Schmiletzky, Lt. Heinz Schüler,

Uffz. Walter Smejkal und Uffz. Karl-Heinz Erler

Sola, Dezember 1944

 Eine Me 109 G-6/R3/ Trop des J.G. 5 beim Start

Bitte den eingesetzten Staubfilter (bei Schnee), beachten.

Ferner bitte auch die Füsse des auf der rechten Tragfläche sitzenden "Einweisers" (unter dem Ölkühler sichtbar), beachten.

Uffz. Walter Smejkal 16./J.G. 5

Geb. am 25.10.1922 - verstorben am 30.07.2009

2. Luftsiege

Ein tschechisches Buch über u.a. Uffz. Walter Smejkal

Bilder und Info: Luboś Novák

Lt. Schüler Heinz 16./J.G. 5 und seine Me 109 G-14/AS

W.Nr.785185  "blaue 17"

Stavanger-Forus, März 1945

Bitte das persönliche Emblem

"Berliner Bär"

beachten

 Die Me 109 G-14 "blaue 9" von Uffz. Heinz Klesper

Bitte die Holzstempel unter der Tragflächen beachten!

Stavanger-Forus, März 1945

Uffz. Heinz Klesper, 16./J.G. 5 vor seiner

Me 109 G-14 "blaue 9"

Stavanger-Forus, März 1945

Hier sind die sehr oft beim JG 5 zur Stabilisierung

der Maschinen auf dem Boden verwendeten Holzstempel unter der Tragflächen deutlich zu sehen!

Heinz Klesper in seiner G-14 "blaue 9"

Stavanger-Forus, März 1945

Ein Wart vor der Me 109 G-14 "blaue 9" geflogen von

Lt. Hans Steiner 16./J.G. 5

Stavanger-Forus, März 1945

Bitte den unter der rechten Tragfläche angebrachten Holzstempel zur Stabilisierung der Maschine am Boden beachten!

Ein Unteroffizier vor einer Me 109 G-14 der III./J.G. 5

Gossen, März 1945

Bitte das neue "EISMEER" Wappen der III. Gruppe beachten

Uffz. Helmut Seichert  11./J.G. 5 auf der Fläche seiner

Me 109 G-14/AS

Gossen, April 1945

Bitte auf der hinteren Maschine die gelb-schwarze Bauchbinde mit dem gelben Punkt beachten!

Uffz. Helmut Seichert im Cockpit der Me 109 G-14/AS

Uffz. Heinz Kern  11./J.G. 5 auf der Fläche einer

Me 109 G-6

Gossen, April 1945

Bitte den mit einer Plane teilweise abgedeckten Zusatztank und die Räder beachten!

Ferner auch die unter den Tragflächen angebrachten Holzstempel zur Stabilisierung der Maschine am Boden

Eine Me 109 G-14 der III./J.G. 5

Gossen, April 1945

Zu sehen,

das neue "EISMEER" Wappen der III. Gruppe

Piloten und Warte der 14./J.G. 5 angetreten zum Appel

und danach... Pause s. unten

Im Hintergrund die Me 109 G-14/AS "schwarze 10" 

Gossen, Frühjahr 1945

Die Me 109 G-14/AS "schwarze 10" der 14./J.G. 5

AS = mit Höhenlader

Die AS - Variante wurde aufgrund ihrer überlegenden Geschwindigkeit bevorzugt gegen die

Mosquito - Bomber erfolgreich eingesetzt

Gossen, Frühjahr 1945

Profile der Me 109 G-14/AS "schwarze 10"

der 14./J.G. 5

Quelle: KAGERO  JG 5 "Eismeer" 1942-1945

Sechs Me 109 G-14 der 16./J.G. 5

Rygge, April 1945

Die Me 109 G-14 "gelbe 4" der 15./J.G. 5

Lister, Mai 1945

Die Me 109 G-14  "schwarze 13" der 14./J.G. 5

Am Rumpf ist noch die schwarz-gelbe "Bauchbinde"

zu erkennen und unter der Tragfläche die rot-weisse Antenne für das FuG 16ZY Funkortungsgerät

Norwegen, Kjevik (nach der Kapitulation)